车规级MCU市场三足鼎立国产率不足10%BetVictor Sports(伟德体育)国际官网

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　　我觉得电动汽车带来了重大的历史机遇，很多地方都会带来改变，这里既有传统动力总成转向电动汽车独特的东西，而随着电动汽车本身发展对原有的电子架构产生了深刻的影响。而在这块也正是我们对于底盘、动力总成和网联，这几个Domain重构，我们在通往这条路上该怎么看待、怎么选择和怎么执行和操作，都需要跨领域的探讨。这次我和我的几位少壮派好友，仔细做了一个探讨，在采访和汇总的基础上，做了两篇习作，请大家参考。本文的话题是“MEB新一代的汽车电子架构展望”，主要包括： 架构需求 架构准则 软件架构 虚拟化 操作系统 Adaptive AUTOSAR 服务为导向的软件架构 网络通信 功能分配 开发模式 控制

　　在ACES趋势的不同影响下，SW和E/E组件市场将快速增长，并在细分层面上有很大的差异。向更集中的SW和E/E架构发展是一个整体趋势，也是到2030年市场预期增长（7%的年复合增长率）的关键驱动力。预计市场的各个部分会有明显的变化。 电力电子器件预计将占据市场增长的高端，年复合增长率为15%。SW和传感器领域的增长，预计分别为9%和8%，将受到AD的推动。ECU/DCU部分将继续占据市场的最大份额，但其增长可能相对较低，为5%。虽然ECU/DCU将越来越多地用于AD的应用，但效率提高带来的价格下降将抵消该领域的增长。 电动汽车（EV）平台将成为高压（HV）线束的新市场，而低压（LV）线束的需求预计将萎缩，导致线束部分增长速

　　分区电子电气架构如何支持软件定义汽车 我们对汽车及其工作原理的认知发生了巨大变化。汽车的自动化程度、电气化程度不断增加，越来越注重服务，不断为最终用户实现定制、升级。而汽车变革的根本在于，汽车将由软件定义。简言之，汽车的所有功能都将在虚拟模型上进行设计、测试、验证，并可能进行修改，虚拟模型将伴随实体汽车存在于整个生命周期。 这场变革将需要对汽车架构进行深层次的改造。除了让汽车开发更快、更轻松外，它还将通过以数据为导向的服务，为OEM厂商提供富有吸引力的新商机，吸引更熟悉支持签约功能的一代用户。从本质上讲，交通出行逐渐成为服务增强用户体验，受到网络解决方案、MCU和PMIC等前沿解决方案的支持。 SDV如何改变

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　　随着 汽车电子 架构的持续演进，对 以太网 交换机 的需求出现暴增，中低端车型至少需要一片以太网交换机 芯片 ，中高端车型至少需要三片，高端车型如奔驰EQS顶配这些会用到5-7片，平均每片价格在20-40美元之间。 首先要指出汽车以太网和传统以太网的不同，汽车以太网最大特色就是它是单对双绞线。 IEEE为汽车以太网制定了物理层标准。 域 控制器 开启汽车以太网时代，域控制器离不开以太网，因为每个域控制器至少需要一片以太网物理层芯片或包含物理层的以太网交换机。以太网交换机和物理层最早用于座舱，所有Infot ai nment与仪表有交互的座舱系统至少使用一片以太网交换机，一片物理层芯片。所有装备激光雷达或4D 毫米波雷达

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　　8 月 4 日消息，近日，四维图新旗下杰发科技国产化供应链车规级 MCU 芯片 AC7802x 宣布量产，该芯片已交付“多家标杆客户”并进行规模应用。 据介绍，AC7802x 系列是杰发科技基于 ARM Cortex-M0 + 内核设计的第二代高性价比车规级 MCU 芯片。该芯片拥有“高可靠性、低功耗和小封装”等特点，符合 AEC-Q100 Grade 1 认证，环境温度最高可支持-40~125℃，可提供 TSSOP20 / HVQFN32 两种封装形式。 AC7802x 平台与 AC7801x 同封装可硬件兼容设计，软件接口兼容，方便资源扩展及平台化选型。在 汽车电子 电气架构集中化时代，AC7802x 主要用于汽