记者调查：时速80公里的京哈高速为BetVictor Sports(伟德体育)国际官网何限速不限价？

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　　央广网北京8月28日消息（记者汪宁）近日，辽宁的王女士向央广网反映，前几天，她从河北省秦皇岛市开车到辽宁省丹东市。在京哈高速行驶中，她第一次遇到高速限速80公里/小时的情况，而且一路上有很多石子路，快速道坑坑洼洼。此外，整条路上的车道线划得混乱，之前的线没有擦掉，经常交织在一起，辅助驾驶无法开启。遇到下雨车更难开，坑洼不平的路导致车晃来晃去，给出行造成很多不便。她认为，这种路况应当降低高速通行费用。

　　国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，高速收费制度和标准要与高速公路服务质量相匹配。按照运输经济学理论，高速公路提供的是一种运输服务产品，其质量包括线路平顺性、运行时速、道路拥堵、驾驶舒适性、人性化服务等多维影响因素。由于京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建工程，采用了边通车边施工的总体保通方案，导致全线公里/小时，这无疑是高速铁路运营机构提供的高速通行服务产品质量降低的表现。按照运输服务价格与运输服务质量对等的原则，京哈高速限速段仅从时间延长角度就需要降低价格三分之一左右。目前，我国有些地区已经在建立服务质量与高速收费制度相联系的制度规范，京哈高速绥中至盘锦段也可以探索高速收费与高速公路服务质量联运机制。

　　他说，首先，京哈高速改扩建区段的限速，从理论上来讲，可以根据高速公路道路条件、客货车交通流量以及安全评估结果进行动态调整，以实现道路使用效率和安全性之间的有机平衡。其次，高速公路改扩建交通设计规范是可以深化优化调整的。例如可以采取分车型限速方式、分车道限速方式、单一限速方式及其混合方式，对高速公路改扩建区段进行区间细分和精确画像，避免采取过于单一的限速管制措施。毫无疑问，这样的设计规范深化优化过程，是设计规范理论发展的内在要求，是改扩建工程不同区段差异化的内在要求，也是我国实践创新的内在要求，避免出现断崖式限速的极端情况。